5月11日，載箱量13386TEU的集裝箱船“中遠(yuǎn)法國”在青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭106泊位靠泊作業(yè)。與傳統(tǒng)碼頭不同的是，整個(gè)碼頭現(xiàn)場(chǎng)“空無一人”，生產(chǎn)作業(yè)在自主開發(fā)的智能控制系統(tǒng)的指揮下如“行云流水”。此舉意味著當(dāng)今世界最先進(jìn)、亞洲首個(gè)真正意義上的青島港全自動(dòng)化集裝箱已經(jīng)具備作業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化碼頭從概念設(shè)計(jì)到商業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志著中國港口跨入第四代集裝箱作業(yè)的全新時(shí)代。

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? 據(jù)介紹，該碼頭位于前灣港區(qū)四期5-10泊位，岸線長2088米，縱深784米，前沿水深-20米，年通過能力520萬TEU，可?？渴澜缱畲蟮?4000TEU集裝箱船舶，該碼頭由青島港集團(tuán)主導(dǎo)，精準(zhǔn)規(guī)劃布局，融合物聯(lián)網(wǎng)等尖端信息技術(shù)，數(shù)十家合作方參與，從2013年10月碼頭正式立項(xiàng)，到2017年5月投入商業(yè)運(yùn)營，集碼頭規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)集成和商業(yè)運(yùn)營“三位一體”，僅用3年多時(shí)間完成了常規(guī)需要6-8年的研發(fā)建設(shè)任務(wù)，建設(shè)成本僅為國外同類碼頭的75%左右，開創(chuàng)了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的“青島模式”。

? 在全自動(dòng)化碼頭目前兩個(gè)泊位作業(yè)中，后方生產(chǎn)控制中心9個(gè)遠(yuǎn)程操控員承擔(dān)了傳統(tǒng)碼頭前沿60個(gè)人的工作，減少人工約70%，提升作業(yè)效率約30%，碼頭設(shè)計(jì)作業(yè)效率可達(dá)每小時(shí)40自然箱,堆場(chǎng)利用率提升10%，自動(dòng)化程度超過荷蘭鹿特丹港，是當(dāng)今世界自動(dòng)化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。

? 青島港是世界集裝箱第七大港，擁有目前世界最大的碼頭和最高的效率。面對(duì)全球工業(yè)4.0和“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢(shì)，青島港以全自動(dòng)化集裝箱碼頭等項(xiàng)目為重點(diǎn)加快建設(shè)智慧港口，推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展。

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回顧這座亞洲真正意義上全自動(dòng)化碼頭的建設(shè)過程

2015年6月27日，青島港集團(tuán)與上海振華重工簽訂了全自動(dòng)化碼頭總承包項(xiàng)目，開始了全自動(dòng)化碼頭的建設(shè)。2015年12月，青島港自動(dòng)化碼頭基本打樁完成。2016年4月首批設(shè)備已經(jīng)上岸。2016年7月，所有設(shè)備包括7個(gè)橋吊、38個(gè)軌道吊全部上岸。當(dāng)前階段青島港自動(dòng)化碼頭各個(gè)區(qū)域開始進(jìn)行全封閉，正在進(jìn)行不同階段的調(diào)試。

? 青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭整體布局主要分為幾部分：第一是船舶的裝卸區(qū)，第二是堆場(chǎng)區(qū)，第三是集疏運(yùn)區(qū)， 第四是輔助生產(chǎn)區(qū)。由此可見，青島港自動(dòng)化碼頭采用條塊分離，功能區(qū)分工明確。具體主要分為幾個(gè)區(qū)域：首先是海側(cè)作業(yè)區(qū)，其次是水平運(yùn)作系統(tǒng)，后面是陸側(cè)交換區(qū)，包括閘口區(qū)（進(jìn)閘出閘）。

? 自動(dòng)化整個(gè)裝卸工藝，從海側(cè)到陸側(cè)，首先經(jīng)過自動(dòng)化橋吊，海側(cè)作業(yè)區(qū)經(jīng)過裝運(yùn)通過運(yùn)輸系統(tǒng)把船舶運(yùn)到海側(cè)交換區(qū)，再通過軌道吊到堆場(chǎng)的陸側(cè)交換區(qū)。

? 作為自動(dòng)化碼頭，整個(gè)進(jìn)出閘口設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)也是有差異的，青島港自動(dòng)化碼頭整個(gè)閘門碼頭進(jìn)出閘分離，進(jìn)閘和出閘分為幾步作業(yè)。最大優(yōu)勢(shì)是通過不停車的信息采集區(qū)以及海關(guān)閘口等，不同閘門如果有信息變化，可以在中間采取措施。

? 青島港自動(dòng)化碼頭一期工程重點(diǎn)建2個(gè)泊位，包括7個(gè)橋吊、38個(gè)AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）和38個(gè)軌道吊。

? 自動(dòng)化吊橋。自動(dòng)化碼頭一般采用雙小車。主小車負(fù)責(zé)從船舶把集裝箱作業(yè)到橋吊平臺(tái)上，門架小車負(fù)責(zé)把集裝箱從平臺(tái)運(yùn)到AGV上。整個(gè)作業(yè)區(qū)只是在需要人工交付的時(shí)候基于安全因素進(jìn)行人工交付，除此之外整個(gè)橋吊作業(yè)基本上都是全自動(dòng)化運(yùn)作的。自動(dòng)化軌道吊與傳統(tǒng)設(shè)備完全不一樣，對(duì)設(shè)備的制造、裝配工藝、定位等提出了更高要求，特別是大車定位和小車定位基本上是毫米級(jí)別。

? AGV技術(shù)。青島港自動(dòng)化碼頭采用的是國際上最新一代的AGV。最主要的幾個(gè)特點(diǎn)：一是純電動(dòng)；二是它是世界上最輕的AGV；另外它采用了自動(dòng)循環(huán)充電技術(shù)，每次充電可最低滿足它一次循環(huán)的電量消耗。

? 信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)作為自動(dòng)化碼頭整個(gè)工程項(xiàng)目中的核心，是工程項(xiàng)目運(yùn)作的靈魂，主要分為幾個(gè)部分：第一部分是碼頭操作系統(tǒng)（TOS），這部分基本定位與傳統(tǒng)碼頭的TOS差別不大，當(dāng)中增加了部分設(shè)備調(diào)度模塊。差別最大的是設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS），這部分系統(tǒng)對(duì)當(dāng)前自動(dòng)化碼頭建設(shè)來講還沒有特別成熟和特別好的解決方案，也是在全力探索和突破的領(lǐng)域。